中低速トルク強化のためにホットワイヤー、ホットイナズマ（もどき）に交換しました


※あくまでも素人整備作業ですので各自で作業する場合は自己責任のもと行なってください

ホットワイヤー、ホットイナズマ（もどき）取り付け編

某B氏よりホットイナズマ（もどき）をいただきました。（なんかもらってばっかり。ありがとうございます）そこで早速とりつけてみることにしました。
このボックス、簡単にいうと中にコンデンサが入っています。コンデンサとは電気を蓄え、一気に放電できる特徴をもっています。そこでバッテリー供給だけでは間に合わない場合、このコンデンサが助けてくれるわけです。有するに電気が必要なときに助けてくれるようなものです。（と言い切っていますが当たってますか？）

バッテリーにアクセスするためにタンクを持ち上げないといけません。このR1100GSはタンクを外すのに固定しているビスは赤矢印の個所、1箇所のみです。
本来はすべて外したほうが作業的にやりやすいのですが、ガソリンパイプをクリップで塞いだり意外と面倒なので今回は持ち上げるだけです。

このようにしてリアのダンパーの付け根のフレーム部分でタンクを支持してあげます。

取り付けの部分写真撮るの忘れてました(･･;)
一応バッテリー端子を緩めてつけるだけです。その際にプラスマイナスさえ間違えなければ大丈夫でしょう。
固定には両面テープで固定なんですが、すぐにはがれてしまいます。とりあえずエアクリーナーボックスの上に置くような形になっています。
この部分はシート下に割と空間があるようです。
日を改めてホットワイヤー（プラグコード）装着です。
この装置の特徴は通常のプラグコードとは違いワイヤーに内蔵されているキャパシターが電圧を増幅させ、より強い火花がプラグから飛ぶことにより、完全燃焼→中低速のトルクアップが期待されます。

今回はタンクを後ろへずらしての作業です。
（めんどくさがらずにタンク降ろしたらもっと作業は楽かも）
赤い矢印の部分がイグニッションコイルから左右のプラグコードへ分岐される部分です。特に工具は必要ありません。指で引っ張れば抜けます。
純正のプラブコードには車戴工具の中に引き抜きようのカプラーが標準装備されています。
その引き抜き用のカプラーを使って引き抜きます。
これで純正のプラグコードは外せました。
途中、結束バンドで留められている個所がありますのでこれも外します。

最後は取り外しと逆の順番で取り付けるのですが、このホットワイヤーの特徴でもあるアース部分をシリンダー側のネジに固定して完成です。

その後の感想ですが、確かに下のトルクは増したように感じます。市街地でのタイトな交差点の左折でも一つ上のシフトでも曲がれるようになった感じです。

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